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商品訊息描述
商品訊息特點
【尺寸】
XS=頸圍28-38cm 胸圍27-46cm 寬1cm
S=頸圍32-45cm 胸圍37-64cm 寬1cm
M=頸圍40-56cm 胸圍43-71cm 寬1.5cm
L=頸圍43-60cm 胸圍55-92cm 寬2.5cm
XL=頸圍58-79cm 胸圍70-117cm 寬2.5cm
XS適用：博美、吉娃娃等迷你型犬
S適用：西施、瑪爾濟斯等小型犬
M適用：柴犬、法鬥、米格魯等中型犬
L適用：哈士奇、秋田、黃金等大型犬
XL適用：超大型犬
【材質】
材質：尼龍
產地：台灣
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旺報【記者李侑珊╱高雄報導】
「2017年度全國大專校院校長會議」12日在高雄登場，教育部長潘文忠在專題演講指出，未來將加強招收境外生與國際人才布局，鼓勵高教與新南向接軌，並未提及大陸招生。針對來台陸生人數去年驟減，龍華科技大學校長葛自祥認為，問題出在「政治因素」；世新大學學術副校長陳清河則說，開放陸生來台就學為時已久，兩岸文教交流已無法迴避。
潘文忠表示，去年520上任以來，為評估台灣高教問題，從台北到高雄連續舉辦7場座談會，蒐集、彙整各地大學校長意見，發現其中一項要點為提升台校國際競爭力，且未來招收境外生的目的，不再只是解決學生不足的問題，更要透過高教布局國際人才培育，將境外學生留台發展，做為新南向布局的尖兵。但潘文忠並未提及大陸招生。
陸生驟減 問題在政治
據教育部統計，自2011年開放陸生來台就學後，國際生人數也逐年成長，2015學年度突破10.3萬人，但其中大陸學位生占7813人，大陸研修生則為2萬7030人，境外生仍以陸生為最大宗群體；但去年政黨輪替，陸生人數驟減，其中學士班跌幅最大，學生數量減少達16%。
私立科技大學校院協進會理事長葛自祥坦言，民進黨政府上台後，台校招陸生確實受到影響，像台南招收陸生的狀況最不理想，就是卡在政治因素。
生源危機 新南向難解
「就算發動新南向，也無法解決生源危機」，葛自祥說，台灣高教難以「新南向」的問題在於語言障礙，東南亞學生多無法說華語，而台灣能開設英語專班的大學也有限，教學條件有限制。
陳清河則說，兩岸因擁有相同的語言、文化與學習環境，不只台校「西進」招生能以「文化資本」來「借力使力」，陸生來台也能很快融入本土社會；加上開放陸生來台就學為時已久，兩岸交流已在教育生根，招收陸生以補充生源的做法，已無法迴避。以世新大學為例，學位生有300多人，再加上700多名短期交換生，在校陸生人數逾千，「不可否認，這對私校財源挹注的確有幫助」。
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【記者謝政儒桃園報導】桃園人氣市長鄭文燦（28）日上午主持市政會議時表示，「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告已於12月26日經交通部審議通過呈報行政院，行政院長林全於昨（27）日提及，將以推動桃園鐵路地下化及機場捷運通車，做為帶動內需、擴大建設的重大指標；對此，市府有充分信心，鐵路地下化可以順利完成，後續將由交通部鐵路改建工程局辦理綜合規劃、環評作業及工程施工，預定在民國114年完成換軌通車，成為台北、新北、桃園通勤骨幹，也成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。
鄭文燦表示感謝林全院長、賀陳旦部長對於桃園鐵路地下化的支持。桃園市非逛不可政府將配合鐵路地下化，進行桃園站、內壢站、中壢站的都市更新，新增4個通勤站的規劃，讓桃園市的都市發展，展現全新的風貌，也讓北北桃之間的鐵路綠色運輸更便捷。鄭市長希望桃園市與高雄市的負擔比例能透過專案協商，採一致化原則，也能儘速完成桃園鐵路地下化的定案。
鄭文燦提到，鐵路地下化及機場捷運將成桃園重要綠色運輸廊帶，讓生活圈整合更便利，且機場捷運可經中壢車站連結台鐵，桃園車站也是捷運綠線G07站及捷運棕線起點。透過交通系統串連，讓大眾運輸效益更為提升，屆時鐵路地下化將配合各條捷運系統便宜、公車轉乘路線，使桃園公共運輸系統更加完善，讓桃園的都市發展完全不一樣。
鄭文燦也說，桃園鐵路地下化總成本約950億元，市府也將與國發會專案協商經費分擔中央地方比例；桃園鐵路高架化原列經費308億元，加上平鎮站的50億元及延宕因素，原來經費與地下化經費差異約600億元，但是，整體的成本效益，地下化所創造的站區開發、前後站打通、桃園中壢都市整合效果，遠大於成本，這是一個值得而且有遠見的公共建設。
鄭文燦提到，鐵路地下化沿線預定消除平交道20處、陸橋8座、地下道8處，也打通前後站，可解決都市前後阻隔；此外，市府也將進行站區開發；並在鐵路地下化完成後，市府將與交通部協商，將路廊規劃成包括雙向4車道、自行車道、休閒綠帶的25米綠廊大道，讓桃園中壢間能產生一條便捷的綠色交通通道，解決桃園南北之間交通壅塞。這些效益遠遠超過建設成本，更代表鐵路地下化有很高的推動效益。
(自立晚報201612029)
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